Kebanyakan mobil modern memiliki rem pada keempat rodanya, yang dioperasikan oleh sistem hidrolik. Remnya bisa berupa tipe cakram atau tipe tromol.

Rem depan berperan lebih besar dalam menghentikan mobil daripada rem belakang, karena pengereman melemparkan beban mobil ke depan ke roda depan.

Oleh karena itu, banyak mobil memiliki rem cakram, yang umumnya lebih efisien, di bagian depan dan rem tromol di bagian belakang.

Sistem pengereman serba cakram digunakan pada beberapa mobil mahal atau berperforma tinggi, dan sistem serba tromol pada beberapa mobil tua atau kecil.

Rem cakram

Jenis dasar rem cakram, dengan sepasang piston tunggal. Mungkin ada lebih dari satu pasang, atau satu piston yang mengoperasikan kedua bantalan, seperti mekanisme gunting, melalui berbagai jenis kaliper – kaliper ayun atau geser.

Rem cakram memiliki cakram yang berputar bersama roda. Cakram diapit oleh kaliper, yang di dalamnya terdapat piston hidrolik kecil yang bekerja dengan tekanan dari master silinder.

Piston menekan bantalan gesekan yang menjepit cakram dari setiap sisi untuk memperlambat atau menghentikannya. Bantalan dibentuk untuk menutupi sebagian besar cakram.

Mungkin ada lebih dari sepasang piston, terutama pada rem sirkuit ganda.

Piston hanya bergerak sedikit untuk mengaktifkan rem, dan bantalan rem hampir tidak menyentuh cakram saat rem dilepas. Bantalan rem tidak memiliki pegas pengembali.

Saat rem diterapkan, tekanan fluida memaksa bantalan rem menempel pada cakram. Saat rem dilepas, kedua bantalan rem hampir tidak dapat menyentuh cakram.

Cincin penyegel karet di sekeliling piston dirancang untuk membiarkan piston tergelincir ke depan secara bertahap saat bantalan aus, sehingga celah kecil tetap konstan dan rem tidak memerlukan penyetelan.

Banyak mobil yang menggunakan sensor keausan yang tertanam di bantalan. Saat bantalan hampir aus, kabelnya akan terbuka dan mengalami hubungan pendek oleh cakram logam, sehingga lampu peringatan akan menyala di panel instrumen.