Sebagian besar mobil modern memiliki rem pada keempat roda, dioperasikan oleh sistem hidrolik. Rem mungkin jenis disk atau jenis drum.

Rem depan memainkan sebagian besar dalam menghentikan mobil daripada yang belakang, karena pengereman melemparkan berat mobil ke depan ke roda depan.

Oleh karena itu banyak mobil memiliki rem cakram, yang umumnya lebih efisien, di rem depan dan drum di bagian belakang.

Sistem pengereman semua-disc digunakan pada beberapa mobil mahal atau berkinerja tinggi, dan sistem all-drum pada beberapa mobil yang lebih tua atau lebih kecil.

Rem cakram

Jenis dasar rem cakram, dengan sepasang piston tunggal. Mungkin ada lebih dari satu pasangan, atau piston tunggal yang mengoperasikan kedua bantalan, seperti mekanisme gunting, melalui berbagai jenis kaliper - ayunan atau kaliper geser.

Rem cakram memiliki cakram yang berputar dengan roda. Disk ini dikelilingi oleh kaliper, di mana ada piston hidrolik kecil yang dikerjakan oleh tekanan dari silinder master.

Piston menekan bantalan gesekan yang menjepit cakram dari masing -masing sisi untuk memperlambat atau menghentikannya. Bantalan dibentuk untuk menutupi sektor cakram yang luas.

Mungkin ada lebih dari sepasang piston, terutama dalam rem sirkuit ganda.

Piston hanya bergerak sedikit jarak untuk mengoleskan rem, dan bantalan hampir tidak membersihkan cakram saat rem dilepaskan. Mereka tidak memiliki mata air kembali.

Saat rem diterapkan, tekanan cairan memaksa bantalan terhadap cakram. Dengan rem, kedua bantalan hampir tidak membersihkan disk.

Cincin penyegelan karet di sekeliling piston dirancang untuk membiarkan piston tergelincir ke depan secara bertahap saat pembalut lelah, sehingga celah kecil tetap konstan dan rem tidak perlu penyesuaian.

Banyak mobil kemudian memiliki lead sensor yang tertanam di bantalan. Ketika bantalan hampir usang, timahnya terpapar dan dihubungkan pendek oleh cakram logam, menerangi lampu peringatan pada panel instrumen.