1) Tren outsourcing suku cadang mobil sudah jelas
Mobil umumnya terdiri dari sistem mesin, sistem transmisi, sistem kemudi, dll. Setiap sistem terdiri dari beberapa bagian.Ada banyak jenis suku cadang yang terlibat dalam perakitan kendaraan yang lengkap, dan spesifikasi serta jenis suku cadang mobil dari berbagai merek dan model juga berbeda.Berbeda satu sama lain, sulit untuk membentuk produksi standar skala besar.Sebagai pemain dominan di industri ini, untuk meningkatkan efisiensi dan profitabilitas produksi mereka, dan pada saat yang sama mengurangi tekanan keuangan mereka, OEM otomotif secara bertahap menanggalkan berbagai suku cadang dan komponen dan menyerahkannya kepada produsen suku cadang hulu untuk mendukung produksi.

2) Pembagian kerja di industri suku cadang mobil jelas, menunjukkan karakteristik spesialisasi dan skala
Industri suku cadang mobil memiliki karakteristik pembagian kerja multi-level.Rantai pasokan suku cadang mobil terutama dibagi menjadi pemasok tingkat pertama, kedua, dan ketiga sesuai dengan struktur piramida "suku cadang, komponen, dan rakitan sistem".Pemasok Tier-1 memiliki kemampuan untuk berpartisipasi dalam R&D bersama OEM dan memiliki daya saing komprehensif yang kuat.Pemasok Tier-2 dan Tier-3 umumnya berfokus pada material, proses produksi, dan pengurangan biaya.Pemasok Tier-2 dan Tier-3 sangat kompetitif.Perlu untuk menghilangkan persaingan homogen dengan meningkatkan R&D untuk meningkatkan nilai tambah produk dan mengoptimalkan produk.

Karena peran OEM secara bertahap berubah dari model produksi dan perakitan terintegrasi skala besar dan komprehensif menjadi fokus pada R&D dan desain proyek kendaraan lengkap, peran produsen suku cadang mobil secara bertahap diperluas dari pabrikan murni ke pengembangan bersama dengan OEM .Persyaratan pabrik untuk pengembangan dan produksi.Di bawah latar belakang pembagian kerja khusus, perusahaan manufaktur suku cadang mobil khusus dan berskala besar akan dibentuk secara bertahap.

3) Suku cadang mobil cenderung pengembangan yang ringan
A. Penghematan energi dan pengurangan emisi menjadikan bobot bodi yang ringan sebagai tren yang tak terhindarkan dalam pengembangan mobil tradisional

Menyikapi seruan untuk konservasi energi dan pengurangan emisi, berbagai negara telah mengeluarkan peraturan tentang standar konsumsi bahan bakar untuk kendaraan penumpang.Menurut peraturan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Republik Rakyat negara kita, standar konsumsi bahan bakar rata-rata mobil penumpang di Cina akan berkurang dari 6,9L/100km pada tahun 2015 menjadi 5L/100km pada tahun 2020, setetes hingga 27,5%;UE telah menggantikan CO2 sukarela melalui sarana hukum wajib Perjanjian pengurangan emisi untuk menerapkan konsumsi bahan bakar kendaraan dan persyaratan batas CO2 serta sistem pelabelan di dalam UE;Amerika Serikat telah mengeluarkan peraturan ekonomi bahan bakar kendaraan ringan dan emisi gas rumah kaca, yang mengharuskan ekonomi bahan bakar rata-rata kendaraan ringan AS mencapai 56,2 mpg pada tahun 2025 .

Menurut data yang relevan dari Asosiasi Aluminium Internasional, berat kendaraan bahan bakar secara kasar berkorelasi positif dengan konsumsi bahan bakar.Untuk setiap pengurangan 100kg dalam massa kendaraan, sekitar 0,6L bahan bakar dapat dihemat per 100 kilometer, dan 800-900g CO2 dapat dikurangi.Kendaraan tradisional memiliki bobot yang lebih ringan.Kuantifikasi adalah salah satu metode konservasi energi dan pengurangan emisi utama saat ini, dan telah menjadi tren yang tak terelakkan dalam perkembangan industri otomotif.

B. Jangkauan jelajah kendaraan energi baru mempromosikan penerapan lebih lanjut dari teknologi ringan
Dengan pesatnya peningkatan produksi dan penjualan kendaraan listrik, daya jelajah masih menjadi faktor penting yang membatasi perkembangan kendaraan listrik.Menurut data yang relevan dari International Aluminium Association, berat kendaraan listrik berkorelasi positif dengan konsumsi daya.Selain faktor energi dan kepadatan daya baterai, berat seluruh kendaraan merupakan faktor kunci yang mempengaruhi daya jelajah kendaraan listrik.Jika berat kendaraan listrik murni dikurangi 10 kg, jarak jelajah dapat ditingkatkan 2,5 km.Oleh karena itu, pengembangan kendaraan listrik dalam situasi baru memiliki kebutuhan mendesak untuk ringan.

Paduan C.Aluminium memiliki kinerja biaya komprehensif yang luar biasa dan merupakan bahan pilihan untuk mobil ringan.
Ada tiga cara utama untuk mencapai bobot ringan: penggunaan bahan ringan, desain ringan, dan manufaktur ringan.Dari perspektif bahan, bahan ringan terutama meliputi paduan aluminium, paduan magnesium, serat karbon dan baja berkekuatan tinggi.Dalam hal efek pengurangan berat, kekuatan tinggi baja-aluminium paduan-magnesium paduan-serat karbon menunjukkan tren peningkatan efek pengurangan berat;dari segi biaya, serat karbon paduan baja-aluminium-paduan magnesium-kekuatan tinggi menunjukkan tren peningkatan biaya.Di antara bahan ringan untuk mobil, kinerja biaya komprehensif bahan paduan aluminium lebih tinggi daripada baja, magnesium, plastik, dan bahan komposit, dan memiliki keunggulan komparatif dalam hal teknologi aplikasi, keselamatan operasional, dan daur ulang.Statistik menunjukkan bahwa di pasar bahan ringan pada tahun 2020, paduan aluminium menyumbang setinggi 64%, dan saat ini merupakan bahan ringan yang paling penting.