1) Tren outsourcing suku cadang mobil terlihat jelas
Mobil pada umumnya terdiri dari sistem mesin, sistem transmisi, sistem kemudi, dll. Setiap sistem terdiri dari beberapa komponen. Ada banyak jenis komponen yang terlibat dalam perakitan kendaraan lengkap, dan spesifikasi serta jenis komponen mobil dari berbagai merek dan model juga berbeda. Berbeda satu sama lain, sulit untuk membentuk produksi standar berskala besar. Sebagai pemain dominan dalam industri ini, untuk meningkatkan efisiensi produksi dan profitabilitas mereka, dan pada saat yang sama mengurangi tekanan finansial mereka, OEM mobil secara bertahap telah menanggalkan berbagai komponen dan suku cadang dan menyerahkannya kepada produsen suku cadang hulu untuk mendukung produksi.

2) Pembagian kerja pada industri suku cadang mobil jelas, menunjukkan karakteristik spesialisasi dan skala
Industri suku cadang mobil memiliki karakteristik pembagian kerja bertingkat. Rantai pasokan suku cadang mobil terutama dibagi menjadi pemasok lapis pertama, kedua, dan ketiga menurut struktur piramida "suku cadang, komponen, dan rakitan sistem". Pemasok lapis-1 memiliki kemampuan untuk berpartisipasi dalam R&D bersama OEM dan memiliki daya saing komprehensif yang kuat. Pemasok lapis-2 dan lapis-3 umumnya berfokus pada bahan, proses produksi, dan pengurangan biaya. Pemasok lapis-2 dan lapis-3 sangat kompetitif. Perlu untuk menyingkirkan persaingan homogen dengan meningkatkan R&D untuk meningkatkan nilai tambah produk dan mengoptimalkan produk.

Seiring dengan perubahan peran OEM secara bertahap dari model produksi dan perakitan terpadu berskala besar dan menyeluruh menjadi fokus pada R&D dan desain proyek kendaraan lengkap, peran produsen suku cadang mobil secara bertahap telah meluas dari produsen murni menjadi pengembangan bersama dengan OEM. Persyaratan pabrik untuk pengembangan dan produksi. Di bawah latar belakang pembagian kerja yang terspesialisasi, perusahaan manufaktur suku cadang mobil yang terspesialisasi dan berskala besar akan secara bertahap dibentuk.

3) Suku cadang mobil cenderung menjadi pengembangan yang ringan
A. Penghematan energi dan pengurangan emisi menjadikan bobot ringan sebagai tren yang tak terelakkan dalam pengembangan mobil tradisional.

Menanggapi seruan untuk konservasi energi dan pengurangan emisi, berbagai negara telah mengeluarkan peraturan tentang standar konsumsi bahan bakar untuk kendaraan penumpang. Menurut peraturan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Republik Rakyat negara kita, standar konsumsi bahan bakar rata-rata mobil penumpang di Tiongkok akan dikurangi dari 6,9 L/100 km pada tahun 2015 menjadi 5 L/100 km pada tahun 2020, penurunan hingga 27,5%; UE telah mengganti CO2 sukarela melalui perjanjian pengurangan emisi wajib melalui cara hukum untuk menerapkan persyaratan batas konsumsi bahan bakar kendaraan dan CO2 serta sistem pelabelan di dalam UE; Amerika Serikat telah mengeluarkan peraturan ekonomi bahan bakar kendaraan ringan dan emisi gas rumah kaca, yang mengharuskan ekonomi bahan bakar rata-rata kendaraan ringan AS mencapai 56,2mpg pada tahun 2025.

Menurut data relevan dari Asosiasi Aluminium Internasional, berat kendaraan berbahan bakar berkorelasi positif dengan konsumsi bahan bakar. Untuk setiap pengurangan 100 kg massa kendaraan, sekitar 0,6 L bahan bakar dapat dihemat per 100 kilometer, dan 800-900 g CO2 dapat dikurangi. Kendaraan tradisional memiliki bobot bodi yang lebih ringan. Kuantifikasi merupakan salah satu metode utama konservasi energi dan pengurangan emisi saat ini, dan telah menjadi tren yang tak terelakkan dalam pengembangan industri otomotif.

B. Jangkauan jelajah kendaraan energi baru mendorong penerapan teknologi ringan lebih lanjut
Dengan pesatnya peningkatan produksi dan penjualan kendaraan listrik, daya jelajah masih menjadi faktor penting yang membatasi pengembangan kendaraan listrik. Menurut data relevan dari Asosiasi Aluminium Internasional, bobot kendaraan listrik berkorelasi positif dengan konsumsi daya. Selain faktor energi dan kepadatan baterai, bobot keseluruhan kendaraan merupakan faktor utama yang memengaruhi daya jelajah kendaraan listrik. Jika bobot kendaraan listrik murni dikurangi 10 kg, daya jelajah dapat ditingkatkan hingga 2,5 km. Oleh karena itu, pengembangan kendaraan listrik dalam situasi baru sangat membutuhkan bobot yang ringan.

C.Paduan aluminium memiliki kinerja biaya komprehensif yang luar biasa dan merupakan bahan pilihan untuk mobil ringan.
Ada tiga cara utama untuk mencapai peringanan: penggunaan material ringan, desain ringan, dan manufaktur ringan. Dari perspektif material, material ringan terutama meliputi paduan aluminium, paduan magnesium, serat karbon, dan baja berkekuatan tinggi. Dalam hal efek pengurangan berat, baja berkekuatan tinggi-paduan aluminium-paduan magnesium-serat karbon menunjukkan tren peningkatan efek pengurangan berat; dalam hal biaya, baja berkekuatan tinggi-paduan aluminium-paduan magnesium-serat karbon menunjukkan tren peningkatan biaya. Di antara material ringan untuk mobil, kinerja biaya komprehensif material paduan aluminium lebih tinggi daripada baja, magnesium, plastik, dan material komposit, dan memiliki keunggulan komparatif dalam hal teknologi aplikasi, keselamatan operasional, dan daur ulang. Statistik menunjukkan bahwa di pasar material ringan pada tahun 2020, paduan aluminium menyumbang hingga 64%, dan saat ini merupakan material ringan yang paling penting.