1) Tren outsourcing suku cadang mobil jelas
Mobil umumnya terdiri dari sistem mesin, sistem transmisi, sistem kemudi, dll. Setiap sistem terdiri dari beberapa bagian. Ada banyak jenis bagian yang terlibat dalam perakitan kendaraan lengkap, dan spesifikasi dan jenis bagian mobil dari berbagai merek dan model juga berbeda. Berbeda satu sama lain, sulit untuk membentuk produksi standar skala besar. Sebagai pemain dominan di industri ini, untuk meningkatkan efisiensi dan profitabilitas produksi mereka, dan pada saat yang sama mengurangi tekanan keuangan mereka, OEM otomatis secara bertahap melepaskan berbagai bagian dan komponen dan menyerahkannya kepada produsen suku cadang hulu untuk mendukung produksi.

2) Pembagian kerja di industri suku cadang mobil jelas, menunjukkan karakteristik spesialisasi dan skala
Industri suku cadang mobil memiliki karakteristik divisi tenaga kerja multi-level. Rantai pasokan suku cadang mobil terutama dibagi menjadi pemasok tingkat pertama, kedua, dan ketiga sesuai dengan struktur piramida dari "komponen, komponen, dan rakitan sistem". Pemasok Tier-1 memiliki kemampuan untuk berpartisipasi dalam R&D bersama OEM dan memiliki daya saing komprehensif yang kuat. Pemasok Tier-2 dan Tier-3 umumnya fokus pada bahan, proses produksi dan pengurangan biaya. Pemasok Tier-2 dan Tier-3 sangat kompetitif. Penting untuk menghilangkan persaingan yang homogen dengan meningkatkan R&D untuk meningkatkan nilai tambah produk dan mengoptimalkan produk.

Ketika peran OEM secara bertahap berubah dari model produksi dan perakitan terintegrasi berskala besar dan komprehensif menjadi fokus pada R&D dan desain proyek kendaraan lengkap, peran produsen suku cadang mobil secara bertahap meluas dari produsen murni ke pengembangan bersama dengan OEM. Persyaratan pabrik untuk pengembangan dan produksi. Di bawah latar belakang pembagian kerja khusus, perusahaan manufaktur suku cadang mobil khusus dan skala besar akan dibentuk secara bertahap.

3) Bagian mobil cenderung pengembangan ringan
A. Pengurangan hemat energi dan emisi membuat tubuh ringan tren yang tak terhindarkan dalam pengembangan mobil tradisional

Menanggapi seruan untuk konservasi energi dan pengurangan emisi, berbagai negara telah mengeluarkan peraturan tentang standar konsumsi bahan bakar untuk kendaraan penumpang. Menurut peraturan Kementerian Industri dan Teknologi Informasi Republik Rakyat negara kita, standar konsumsi bahan bakar rata -rata mobil penumpang di Cina akan dikurangi dari 6,9L/100 km pada 2015 menjadi 5L/100 km pada tahun 2020, penurunan hingga 27,5%; UE telah menggantikan CO2 sukarela melalui wajib hukum berarti perjanjian pengurangan emisi untuk mengimplementasikan konsumsi bahan bakar kendaraan dan persyaratan batas CO2 dan sistem pelabelan di dalam UE; Amerika Serikat telah menerbitkan peraturan penghematan bahan bakar kendaraan tugas ringan dan emisi gas rumah kaca, yang membutuhkan penghematan bahan bakar rata-rata kendaraan tugas ringan AS mencapai 56,2mpg pada tahun 2025.

Menurut data yang relevan dari Asosiasi Aluminium Internasional, bobot kendaraan bahan bakar secara kasar berkorelasi dengan konsumsi bahan bakar. Untuk setiap pengurangan 100kg dalam massa kendaraan, sekitar 0,6L bahan bakar dapat dihemat per 100 kilometer, dan 800-900g CO2 dapat dikurangi. Kendaraan tradisional lebih ringan dalam berat badan. Kuantifikasi adalah salah satu metode konservasi energi dan pengurangan emisi utama saat ini, dan telah menjadi tren yang tak terhindarkan dalam pengembangan industri mobil.

B. Jangkauan jelajah kendaraan energi baru mempromosikan aplikasi lebih lanjut dari teknologi ringan
Dengan peningkatan cepat dalam produksi dan penjualan kendaraan listrik, kisaran jelajah masih merupakan faktor penting yang membatasi pengembangan kendaraan listrik. Menurut data yang relevan dari Asosiasi Aluminium Internasional, berat kendaraan listrik berkorelasi positif dengan konsumsi daya. Selain faktor energi dan kepadatan baterai daya, berat seluruh kendaraan adalah faktor kunci yang mempengaruhi kisaran jelajah kendaraan listrik. Jika berat kendaraan listrik murni dikurangi 10kg, kisaran jelajah dapat ditingkatkan sebesar 2,5 km. Oleh karena itu, pengembangan kendaraan listrik dalam situasi baru memiliki kebutuhan mendesak untuk ringan.

Paduan C.Aluminum memiliki kinerja biaya komprehensif yang luar biasa dan merupakan bahan yang lebih disukai untuk mobil yang ringan.
Ada tiga cara utama untuk mencapai ringan: penggunaan bahan ringan, desain ringan dan manufaktur ringan. Dari perspektif bahan, bahan ringan terutama termasuk paduan aluminium, paduan magnesium, serat karbon dan baja berkekuatan tinggi. Dalam hal efek penurunan berat badan, serat aluminium aluminium-aluminium-magnesium-karbon berkekuatan tinggi menunjukkan tren peningkatan efek penurunan berat badan; Dalam hal biaya, serat paduan aluminium-aluminium-magnesium-karbon berkekuatan tinggi menunjukkan tren kenaikan biaya. Di antara bahan ringan untuk mobil, kinerja biaya komprehensif bahan paduan aluminium lebih tinggi daripada baja, magnesium, plastik dan bahan komposit, dan memiliki keunggulan komparatif dalam hal teknologi aplikasi, keamanan operasional dan daur ulang. Statistik menunjukkan bahwa di pasar material ringan pada tahun 2020, aluminium paduan menyumbang setinggi 64%, dan saat ini merupakan bahan ringan yang paling penting.